カーホーンのパフォーマンスの長所と短所は、主に次の指標を使用して測定します。
1.定格電力（W）D
車のホーンの歪みには多くの種類があり、低周波数の相互変調歪み（2つの異なる周波数信号がスピーカーに結合するため）の調和歪み（多くの場合、歪みと振動システムによって引き起こされるスピーカーの不均一な磁場による）に共通しています。同時に、変調による音質劣化）や過渡歪み（慣性振動系が信号の変化に追いつかず、信号歪みの原因となるため）などが発生します。 高調波歪みとは再生を指し、元の信号の増加には高調波成分がありません。 スピーカーの高調波歪みは、磁石の不均一な磁場、振動膜の特性、ボイスコイルの変位、およびその他の非線形歪みに起因します。 現在、優れたスピーカーの高調波歪み指数は5 [％]未満です。
2.感度（dB / W）
警笛の感度は通常、1Wのノイズ電圧の入力電力を指し、スピーカーのアキシャルフロント1mの場所で測定された音圧サイズです。 感度は、スピーカーがオーディオ信号の詳細を詳細に再現できるかどうかの尺度です。 感度が高いほど、スピーカーはオーディオ信号のすべての詳細に応答できます。 Hi-Fiスピーカーとしての感度は86 dB / Wより大きくする必要があります。
3.指向性
放射の方向が異なる車のクラクション、その音圧周波数特性は異なります。この特性はスピーカーの指向性と呼ばれます。 スピーカーの口径に関係しています。 キャリバーが大きい場合は指向性がポイントされ、キャリバーが時間の場合は指向性が広くなります。 指向性は周波数にも関係しています。 一般的に、250Hz未満の低周波信号の場合、明らかな指向性はありません。 1.5kHz以下の高周波信号に対して明らかな指向性があります。